за рулём трамвая: рассветы, постоянные пассажиры и тикток

почему именно трамвай?

Мне часто задают этот вопрос, и я каждый раз не знаю, что на него ответить. Конкретной цели у меня не было, я вообще никогда не думала, что приду работать в эту сферу. До этого были юрфак, работа в другой сфере и грузоперевозки за рулём «Газели», а трамвай появился в жизни совершенно случайно: увидела объявление о работе, сходила на собеседование, прошла медкомиссию и отправилась на обучение. Сейчас я уже почти год самостоятельно вожу трамваи в 7-м трамвайном парке на маршрутах № 24 и 27.

i

морнинг рутин

Я работаю по графику 3/2 и 3/1: три смены в утро, два выходных, потом три вечерние смены и один выходной. Обычно встаю где-то за два часа до выезда вагона: час собираюсь, минут двадцать иду до работы, и остаётся примерно сорок минут на все рабочие действия. Самое главное — позавтракать и умыться.

Я могла бы собираться намного быстрее — не час, а полчаса, например. Но люблю всё делать не спеша: посидеть, подумать, в общем проснуться. Хотя иногда план рушится ещё до начала смены. Первое видео «Рабочий день водителя трамвая» залетело как раз перед утренней сменой. Я лежала и обновляла страницу каждую секунду: летели лайки, просмотры, комментарии, подписки. На радостях вообще не могла уснуть.

трамвай-невидимка и другие сложности смены

Больше всего в работе люблю, когда всё проходит спокойно: когда ты успеваешь по расписанию и не надо нагонять время, когда пассажиры не нервные, машины пропускают, а светофоры зелёные.

i

Меньше всего люблю противоположное: когда какой-то вагон перед тобой тащится, когда люди постоянно жалуются или стучатся в дверь, чтобы спросить о чём-нибудь, к чему я никакого отношения не имею. Когда машины подрезают и встают перед тобой, чтобы повернуть налево, приходится вместе с ними стоять и ждать, пока встречный поток закончится. Или когда попадаешь в «красный коридор».

i

Самое тяжёлое психологически — сохранять спокойствие, когда всё начинает раздражать и не получаться. При этом до сих пор кажется немного абсурдным, что трамвай такой огромный и тяжёлый, а на дороге он — невидимка для автомобилистов и иногда даже для пешеходов. Профессиональный водитель трамвая умеет предугадывать все действия автомобилистов на дороге. Я, конечно, ещё не доросла до этого уровня, но всё впереди.

почему трамвай не ждёт бегущих

Возможно, это прозвучит не очень, но я терпеть не могу ждать бегущих, потому что это отнимает время, которого у нас и так очень-очень мало. Конечно, я стараюсь ждать, особенно в плохую погоду, но не всегда получается. Иногда светофор вынуждает уехать или, например, знаешь, что сзади едет следующий трамвай. У водителей общественного транспорта есть правило:

i

«Бегущий человек — пассажир следующего трамвая»

То же самое касается автобуса, троллейбуса и так далее. Почему-то люди не понимают, что мы не обязаны их ждать. В метро или на железнодорожном вокзале никто не жалуется, что их не подождали: там соблюдается расписание, а у нас по-другому. Двойные стандарты. Поэтому совет один — выходите заранее.

приметы и любимый вагон

Между кругами на смене пытаешься просто передохнуть. Если успела по расписанию, тогда спокойно идёшь в туалет, кто-то — покурить, можно просто подышать, постоять или походить. Если есть возможность сходить в туалет, всегда надо ею пользоваться: когда выезжаешь на круг, есть вероятность, что ты не вернёшься вовремя. Приметы у водителей тоже есть, чаще всего не позитивные. Я стараюсь в это не верить и не думать ни о чём плохом. Например, если тебя попросили пересесть на другой наряд или ты сама попросилась поменяться, чаще всего смена проходит не очень удачно. А ещё у водителя есть любимый вагон — это его закреплённый вагон. Он всегда и едет лучше, и в нём всегда удобнее.

i

«о, это тётенька из тиктока»

Постоянных пассажиров я запоминаю. Особенно запомнился мальчик, который всегда ездит от одной конкретной остановки до другой и обратно. Он каждый раз подходит к кабине, здоровается и прощается. Это забавно и мило одновременно, потому что часто водители трамваев для пассажиров тоже невидимки. Детки тоже постоянно здороваются и прощаются с трамваем — это очень умиляет. Иногда узнают и меня. Часто слышу: «О, это тётенька из тиктока», а потом люди пишут под видео, что видели меня. Фотографии просят редко, но бывает и такое.

Сам блог появился случайно. Я не планировала становиться «блогером», у меня был обычный личный профиль. Выложила одно видео, и после него на меня подписалось четыре тысячи человек. Я поняла, что подвернулась новая возможность, и решила ею воспользоваться. Людям нравится внутрянка профессии, потому что больше о ней особо негде узнать. Не каждый из интереса готов стать водителем трамвая. Конечно, в блоге много романтизации. На самом деле это очень ответственная и серьёзная работа, но я действительно её люблю и поэтому стараюсь показывать хорошее. Это мой взгляд на жизнь.

какой самый красивый трамвайный маршрут

Если говорить именно про красивые маршруты, мне сложно выбрать какой-то один. Говорят, что 3-й и 40-й — одни из самых красивых в Петербурге. Сама я на них не ездила, поэтому могу только передать то, что слышала.

От редакции: про 40-й подтверждаем — действительно стоит поездки. Мы даже собрали по нему отдельный маршрут.

«пока ещё не решила, кем стану, когда вырасту»

Буду ли я за пультом через десять лет? Надеюсь, что нет. Почему? Потому что это не сфера моей мечты. А какая мечта? Если честно, не могу ответить. Пока ещё так и не решила, кем стану, когда вырасту. Всё ещё нахожусь в поиске себя, но на данный момент меня всё устраивает.

как стать водителем трамвая

СПб ГУП «Горэлектротранс» бесплатно обучает будущих водителей, выплачивает стипендию во время учёбы, компенсирует аренду жилья и сразу гарантирует трудоустройство в один из трамвайных парков города.

Требования к кандидатам

• Возраст: от 21 года. По закону РФ права категории Tm (трамвай) выдаются с 21 года, но подать документы и начать учиться можно чуть раньше, за 3–4 месяца до 21-летия. Верхней возрастной границы для начала обучения нет. • Образование: среднее общее (11 классов) или среднее профессиональное (колледж/техникум). • Здоровье: отсутствие противопоказаний по результатам специальной транспортной медкомиссии. Учитываются в том числе зрение, слух, состояние сердечно-сосудистой и нервной систем. Важное уточнение по зрению: близорукость или дальнозоркость не обязательно закрывают путь в профессию. Главное, чтобы зрение корректировалось с помощью очков или контактных линз. Во время управления трамваем их нужно будет носить.

Источники фото и видео: @ssatanastassia